在全線五大站場樞紐等重點(diǎn)工程中，中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院有限公司（簡稱中鐵大橋院）承擔(dān)了跨越長江和黃河的控制性工程——南京大勝關(guān)長江大橋、濟(jì)南黃河大橋的勘測設(shè)計(jì)工作。作為京滬高鐵“咽喉”工程的南京大勝關(guān)長江大橋創(chuàng)下了體量大、跨度大、荷載大、速度高的4項(xiàng)世界第一：主跨336米，雙跨連拱為世界同類橋梁最大跨度；設(shè)計(jì)荷載為6線軌道交通，是目前世界上設(shè)計(jì)荷載最大的首座6線高速鐵路大橋；列車設(shè)計(jì)通過時速300千米，達(dá)到高速鐵路大跨度橋梁世界領(lǐng)先水平。“把脈”大勝關(guān)

　　早在1993年，中鐵大橋院就圍繞南京鐵路樞紐展開了京滬高鐵越江工程可行性研究，分別對大勝關(guān)、上元門以及南京長江大橋改造等3個橋位方案進(jìn)行了研究比選。得到在大勝關(guān)建橋的通知后，中鐵大橋院隨即全面展開了建橋條件方面的專題研究及技術(shù)論證，主要包括河勢演變分析、防洪影響論證、河工模型試驗(yàn)、橋址區(qū)域地震安全性評價、大橋通航凈空尺度和技術(shù)要求論證、船舶航行數(shù)學(xué)模型分析研究等。因?yàn)橛兄笆嗄觐A(yù)研的資料積累與技術(shù)儲備，在僅半年的時間內(nèi)，中鐵大橋院即完成了通常需要兩年才能完成的前期研究工作與行政許可的報批工作。

　　自主的力量

　　南京大勝關(guān)長江大橋規(guī)劃建設(shè)之初，其橋位下游1.55千米處的南京長江三橋已經(jīng)開工建設(shè)，其橋型采用了主跨648米的大跨度斜拉橋，造型纖細(xì)挺拔?？紤]到大勝關(guān)長江大橋的船舶通行、高速列車運(yùn)行的要求，設(shè)計(jì)者創(chuàng)造性地提出了優(yōu)美流暢的雙聯(lián)鋼桁拱橋方案，與纖細(xì)挺拔的南京長江三橋斜拉橋相得益彰，實(shí)現(xiàn)了橋型與橋梁使用功能的完美融合。

　　定下橋型，進(jìn)入建設(shè)階段，中鐵大橋院的設(shè)計(jì)人員沒有可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)，很多技術(shù)環(huán)節(jié)需要自主攻關(guān)。譬如，這座高速鐵路橋梁的最大構(gòu)件設(shè)計(jì)承載力超過蕪湖長江大橋的2倍，需要采用高性能等級的鋼材。方秦漢院士親自呼吁并推動了高強(qiáng)厚板Q420qE結(jié)構(gòu)鋼的研發(fā)工作，在蕪湖長江大橋研發(fā)Q370qE橋梁結(jié)構(gòu)鋼的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)人員采用高強(qiáng)厚板控溫、控扎的技術(shù)路線，成功地研制出了具有高韌性和良好焊接性能的厚板Q420qE橋梁結(jié)構(gòu)鋼。

　　設(shè)計(jì)人員利用兩條鐵路線的間距設(shè)置第三主桁（中間主桁），形成3片主桁結(jié)構(gòu)共同承受豎向荷載，解決了多線鐵路橫豎向剛度與橫向構(gòu)件受力方面的難題。針對鋼桁拱橋的長吊桿，設(shè)計(jì)人員結(jié)合抗風(fēng)科研專題研究成果，創(chuàng)造性地采用了八邊形截面吊桿，這樣的設(shè)計(jì)使大勝關(guān)長江大橋吊桿能抵抗10級臺風(fēng)，解決了吊桿的風(fēng)致振動難題。

　　雙聯(lián)拱結(jié)構(gòu)、整體橋面、三主桁，高性能結(jié)構(gòu)鋼……這些都是以高宗余、易倫雄為代表的中鐵大橋院設(shè)計(jì)者結(jié)合高速鐵路技術(shù)要求與鋼桁拱橋結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行自主創(chuàng)新的成果?？梢哉f，南京大勝關(guān)長江大橋的設(shè)計(jì)集中了中鐵大橋院近20年高速鐵路橋梁的研究成果，凝聚了中鐵大橋院幾代人的心血，是中鐵大橋院集體智慧的結(jié)晶，也引領(lǐng)了我國高速鐵路大跨度橋梁的建設(shè)與發(fā)展。

軌道配件 夾軌器 聚氨酯緩沖器 滑觸線 壓軌器
[ROOTPATH]