高速鐵路的外部經(jīng)濟(jì)

    從節(jié)省時間價值的計(jì)算，作為基礎(chǔ)設(shè)施，交通運(yùn)輸業(yè)的社會效益遠(yuǎn)大于其自身的經(jīng)濟(jì)效益，其中可計(jì)算的旅行時間節(jié)約一項(xiàng)，就顯示出巨大的社會效益。例如，日本新干線僅旅客由既有鐵路改乘高速鐵路每年節(jié)省的時間價值一項(xiàng)，就相當(dāng)于修建東海道新干線所需的全部費(fèi)用。

    節(jié)省時間價值的計(jì)算是通過以旅行時間的減少來增加其他活動的時間，再計(jì)算其他活動的時間價值而間接得到的，是一種機(jī)會成本的計(jì)算方法，即計(jì)算放棄一種最可能的替代活動所損失的效益。人們的活動一般分為經(jīng)濟(jì)活動和閑暇休息游樂活動，因此，計(jì)算旅行時間的價值就轉(zhuǎn)化為確定工作時間的價值和閑暇時間的價值，同時考慮將旅行所節(jié)約的時間用于工作或用于閑暇的概率。設(shè)忽略閑暇時間價值，則旅行時間價值可用式計(jì)算：式中：R為旅行時間價值：Q為旅客改乘交通方式的人數(shù)：f為年份，r為旅客出行有效利用系數(shù)，即為旅客工作出行占總出行的比例，△C為旅客改乘交通方式所節(jié)約的旅行時間：P為單位時間價值。

R=Q×r×△C×P  （在公式中計(jì)算P是關(guān)鍵，它與地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人均收入等密切相關(guān)。一般經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平越高的地方，旅行的單位時間價值也就越高。）

先對京滬沿線單位旅行時間價值的猜測，國民生產(chǎn)總值的猜測。2005年國民生產(chǎn)總值182321億元，比2004年增長9.9%，2004年比2003年增長10.1%。假設(shè)從2006年一2011年的增長率為10%，利用回歸分析猜測2011年的國民生產(chǎn)總值約為300000億元。人均生產(chǎn)總值的猜測，根據(jù)猜測的2011年國民生產(chǎn)總值，以2011年全國人口為14億人計(jì)算，可得出2011年人均國民生產(chǎn)總值約為21429元。京滬沿線單位旅行時間價值的猜測。據(jù)計(jì)算，京滬沿線人均GDP始終保持在全國人均GDP的2倍左右，設(shè)2011年京滬地區(qū)人均GDP仍保持這個水平。從歷年比值中可以算出均值，取該值為京滬沿線地區(qū)人均GDP與全國的比值，則京滬沿線人均國民生產(chǎn)總值約為44786元。目前勞動法規(guī)定每周工作時間限時40小時，則一年的工作時間為2000小時，從而京滬沿線單位旅行時間價值約為24元/h。

再對京滬高速鐵路旅行時間效益的計(jì)算，若僅統(tǒng)計(jì)京滬間天天開行的5列一站特快列車的客流，北京—上海的日均直達(dá)客流2006年4月份為5506人、5月份為5277人、6月份為4518人。這3個月的日均直達(dá)客流為5100人次，若不考慮黃金周及暑期客流的上揚(yáng)，則一年近1815萬人次。根據(jù)回歸分析，到2011年北京—上海間的直達(dá)客流將會達(dá)到350萬人次。

若設(shè)北京—上海的運(yùn)行時間節(jié)省為6小時，r取50%，則京滬高速鐵路直達(dá)客流旅行時間節(jié)省的價值為：R=0.035×0.5×6×24=352億元。

隨著武廣高鐵的開通運(yùn)營，標(biāo)志著我國正飛速進(jìn)入高鐵時代。隨著我國高速鐵路分段施工的全面推進(jìn)，到2012年，我國以“四縱四橫”客運(yùn)專線為骨架的高速鐵路里程將達(dá)到1.3萬公里,到那時,全國高速鐵路所產(chǎn)生的價值,將達(dá)到一個更高的天文數(shù)字。

未來的中國，各大區(qū)域?qū)⒔韪咚勹F路這一紐帶，以北京為中心形成1小時至8小時交通圈?？梢韵胂?，不遠(yuǎn)的將來，在祖國的鋼鐵大動脈上，人聲、汽笛聲將組合成一首浩然壯行的鏗鏘交響樂。人民群眾夢寐以求的“人便其行、貨暢其流”的愿望將真正變成現(xiàn)實(shí)！特別是世界上里程最長、時速350公里的武廣高速鐵路開通運(yùn)營，成為中國高速鐵路的又一里程碑,也給我們帶來了時間和效益。新鄉(xiāng)市宏鑫工礦設(shè)備有限公司主營：軌道配件 夾軌器 聚氨酯緩沖器 滑觸線 壓軌器
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