地鐵一號(hào)線軌道近期完成歷時(shí)2年的第二次大修，更換鋼軌23140米，刷新廣州地鐵開通運(yùn)營(yíng)以來(lái)的換軌長(zhǎng)度紀(jì)錄。廣州地鐵稱，一號(hào)線的鋼軌大修已兩次，第一次的大修在2 0 0 8年進(jìn)行，當(dāng)時(shí)換軌約9200米。本次大修則規(guī)模更大，作業(yè)涉及15個(gè)行車區(qū)間，更換鋼軌956根。

廣州地鐵介紹，列車日常高密度行駛的震動(dòng)會(huì)造成鋼軌磨耗，尤其是用于轉(zhuǎn)彎的小半徑曲線位置，車輪經(jīng)過(guò)使鋼軌不均勻磨損震動(dòng)，是最容易出現(xiàn)鋼軌傷損的地方。鋼軌磨耗不均勻會(huì)讓列車經(jīng)過(guò)時(shí)產(chǎn)生晃車、刺耳的噪音，降低乘客乘車舒適度。所以，對(duì)鋼軌進(jìn)行大修的目的不僅是保障運(yùn)營(yíng)安全，也是為了提高乘車舒適度。

廣州地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，每米鋼軌的重量是60公斤，以體育中心至體育西路區(qū)間為例，該區(qū)間需要更換的軌道長(zhǎng)達(dá)615米，鋼軌總重量達(dá)36.9噸，最多的時(shí)候需要100多人同時(shí)作業(yè)。而鋪上新軌后作業(yè)人員需要對(duì)新軌進(jìn)行焊接，作業(yè)中每焊接一根短軌的兩個(gè)接頭平均需要兩個(gè)半小時(shí)，對(duì)軌精度要求是毫米級(jí)。

南都記者了解到，目前一號(hào)線的換軌主體工程已經(jīng)完工，后續(xù)將進(jìn)行軌料回收、更換零部件等收尾工作，預(yù)計(jì)用時(shí)兩個(gè)月。