120.現(xiàn)有通過能力：在現(xiàn)有設(shè)備和現(xiàn)有行車組織方法條件下，鐵路各固定設(shè)備可能達(dá)到的通過能力。
121.能力利用率：某種設(shè)備實(shí)際被占用的能力與該種設(shè)備的現(xiàn)有能力之比。
122.車站通過能力：在采用合理的技術(shù)作業(yè)過程的條件下，車站一晝夜能勾結(jié)、發(fā)各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)即為車站通過能力。車站通過能力應(yīng)以咽喉道岔通過能力和到法線通過能力中較小的能力為準(zhǔn)。
123.咽喉道岔通過能力：咽喉道岔是指咽喉區(qū)中能力利用率最大的道岔組。其通過能力是指咽喉道岔一晝夜能夠通過的各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)。
124.到發(fā)線通過能力：在到達(dá)場、出發(fā)場或到發(fā)場中，辦理列車到發(fā)作業(yè)的線路，一晝夜能夠接、發(fā)的各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)，即為該場的到發(fā)線通過能力。
125.咽喉道岔或到發(fā)線的計(jì)算通過能力：在不考慮空費(fèi)時間的條件下，咽喉道岔或到發(fā)線一晝夜能夠通過或接發(fā)的各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)。
126.咽喉道岔或到發(fā)線的使用通過能力：在考慮空費(fèi)時間的條件下，咽喉道岔或到發(fā)線一晝夜能夠通過或接發(fā)的各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)。
127.咽喉道岔或到發(fā)線空費(fèi)時間：前后兩列車占用同一組咽喉道岔或同一條到發(fā)線的時間之間，所出現(xiàn)的不能利用的時間。
128.車站改編能力：在合理使用技術(shù)設(shè)備的條件下，車站的固定調(diào)車設(shè)備(駝峰和牽出線)一晝夜內(nèi)能夠解體和編組各方向的貨物列車數(shù)或車數(shù)。
129.貨車無調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時間：運(yùn)用貨車在技術(shù)站辦理一次無調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)的平均停留時間稱為貨車無調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時間(簡稱貨車無調(diào)中時)，其計(jì)算公式為：
貨車無調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時間(h) = 無調(diào)中轉(zhuǎn)車停留車小時 / 無調(diào)中轉(zhuǎn)車數(shù)
130.貨車有調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時間：運(yùn)用貨車辦理一次有調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)的平均停留時間稱為貨車有調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時間(簡稱貨車有調(diào)中時)，其計(jì)算公式為：
貨車有調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時間(h) = 有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留車小時 / 有調(diào)中轉(zhuǎn)車數(shù)
131.貨車中轉(zhuǎn)平均停留時間：運(yùn)用貨車辦理一次中轉(zhuǎn)作業(yè)的平均停留時間稱為貨車中轉(zhuǎn)平均停留時間(簡稱貨車中時)，其計(jì)算公式為：
貨車中轉(zhuǎn)平均停留時間(h) = 中轉(zhuǎn)停留車小時 / 中轉(zhuǎn)車數(shù)
132.貨車一次貨物作業(yè)平均停留時間：運(yùn)用貨車一次裝車或卸車作業(yè)在貨物作業(yè)站的平均停留時間，稱為貨車一次貨物作業(yè)平均停留時間(簡稱貨車停時)，其計(jì)算公式如下：
貨車一次貨物作業(yè)平均停留時間(h) = 貨物作業(yè)車在站停留小時 / 貨物作業(yè)次數(shù)
133.貨物作業(yè)平均停留時間：運(yùn)用貨車在貨物作業(yè)站的平均停留時間，稱為貨物作業(yè)平均停留時間(簡稱貨車停時)，其計(jì)算公式如下：
貨物作業(yè)車平均停留時間(h) = 貨物作業(yè)車在站停留小時 / 貨物作業(yè)車數(shù)
134.列車出發(fā)正點(diǎn)率：在一定時期內(nèi)，正點(diǎn)出發(fā)的列車數(shù)占出發(fā)列車總數(shù)的百分比。
135.調(diào)度命令：各級調(diào)度在組織指揮日常運(yùn)輸工作中對下級調(diào)度或站調(diào)，以及有關(guān)人員所發(fā)布的有關(guān)完成日常運(yùn)輸生產(chǎn)的具體部署和指揮行車工作的指令，其中必須在調(diào)度命令登記簿上登記的稱為調(diào)度命令，無須登記的稱為口頭指令。
136.單一指揮：為保證安全生產(chǎn)，提高作業(yè)效率，在列車運(yùn)行調(diào)整、接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)中，同一時間、同一地點(diǎn)、同一機(jī)車只能由一個人負(fù)責(zé)指揮、有關(guān)人員進(jìn)行作業(yè)的工作制度。
137.列車反方向運(yùn)行：雙線區(qū)間因某種需要，按有關(guān)規(guī)定臨時組織列車在反方向的正線上運(yùn)行時，稱為列車反方向運(yùn)行。
138.列車保留：由于列車運(yùn)行前方發(fā)生事故中斷行車，或發(fā)生運(yùn)輸堵塞，或限制口交出列車數(shù)超過限額等原因，將通過或到達(dá)該地區(qū)的在途貨物列車或編組站按班計(jì)劃所編列車開往指定中間站，摘走機(jī)車，暫時保留，等到運(yùn)行秩序恢復(fù)正常時再恢復(fù)其運(yùn)行，這一運(yùn)行調(diào)整措施稱為列車保留，被保留的列車稱為保留列車。
139.隔開設(shè)備：隔開設(shè)備是指安全線、避難線、或有聯(lián)鎖作用能夠起隔開作用的道岔。