160.基本鞋、輔助鞋：在鐵鞋制動作業(yè)中，事先放置在鋼軌上的鐵鞋稱為基本鞋；放在走行車組兩個臺車間鋼軌上的鐵鞋稱為輔助鞋。
161.車輛溜逸：停留在線路上的車輛，由于未采取防溜措施或防溜措施不當，導致車輛自然移動。
162.排風：在車列進行調車作業(yè)前，打開車列一端的折角塞門，放出車列制動主管內壓縮空氣的作業(yè)過程稱為排風。在車列進行調車作業(yè)前，拉動車輛的排風線，排出副風缸內的余風，使自動制動機緩解的作業(yè)過程亦稱為排風。
163.調整鉤位：在連掛前將進行連掛的車鉤調整到便于連掛的位置。
164.連掛：機車車輛間通過兩車鉤的抱合而連結在一起的過程。
165.連結制動軟管：在機車車輛連掛后，連接機車車輛間的制動軟管并打開折角塞門的過程。166.摘解制動軟管：在摘車前，關閉機車與車輛或車輛與車輛之間的折角塞門并摘開兩個制動軟管的作業(yè)過程。
167.試拉：為防止車輛在推進或牽引走行中脫鉤，在機車車輛連掛后先進行一次牽引與制動試驗，以便確認車輛的連結狀態(tài)。
168.摘車：在機車車輛間進行摘管、提鉤使之分離的作業(yè)過程。
169.提鉤：操縱提鉤桿，提起鉤銷，讓車鉤呈開鎖狀態(tài)，使連結的車鉤分離的過程。
170.推進、推峰：機車推動車列或車輛使之運行為推進，將車列推至峰頂為推峰。
171.列車預報：調度所與調度所之間、調度所與車站之間為滿足編制日班計劃的需要，互相通報計劃到達列車內容的資料稱為列車預報。
172.列車確報：調度所、車站相互間關于列車實際編組內容的通報稱為列車確報。始發(fā)站在列車已經(jīng)編成，技術和貨運檢查已經(jīng)合格，車次已經(jīng)確定后，向有關單位傳遞列車確報。摘掛列車由運轉車長將整理好的列車編組順序表交確報傳遞站轉報解體站。
173.車站技術作業(yè)過程：車站技術作業(yè)過程是在保證車站安全與質量的前提下，對全站每一車場和有關工種，規(guī)定出最合理的運用技術設備方法以及完成各項作業(yè)的程序、時間標準和勞動組織的過程。
174.順向道岔、對向道岔：機車車輛經(jīng)過時，先經(jīng)過轍叉再經(jīng)過尖軌的道岔稱為順向道岔，反之為對向道岔。
175.監(jiān)督器：色燈信號機的復示器，接近、離去及道岔區(qū)段的表示燈。
176.分界點：為保證行車安全和提高區(qū)段通過能力，將鐵路線路劃分為區(qū)間的設施。
177.線路所：為無配線的分界點，只辦理接發(fā)列車工作。
178.車場：技術站和其他較大的車站線路較多，為便于管理和減少各種作業(yè)間的互相干擾，實行平行作業(yè)，提高能力，將辦理相同作業(yè)的若干線路連接起來的線群即車場。
179.限界：為確保機車車輛在鐵路線路上運行的安全，防止機車車輛撞擊鄰近建筑物和其他設備，規(guī)定鐵路、建筑物、設備及機車、車輛均不得超過一定的輪廓尺寸線，這種輪廓尺寸線稱為限界。
180.鐵路線路：鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。
181.交叉渡線：由四組單開道岔和一組菱形交叉設備組成的設備。
182.越區(qū)供電：當某個牽引變電所發(fā)生故障或停電檢修時，該供電所承擔的供電臂通過分區(qū)所的開關閉合，由相鄰的牽引變電所供電，這種供電方式稱為越區(qū)供電。
183.牽引供電：電力系統(tǒng)從牽引變電所開始，向牽引接觸網(wǎng)的供電稱為牽引供電。
184.進路：在站內，列車、調車機車或車列由一個地點到另一個地點所運行的經(jīng)路。
185.基本進路：集中聯(lián)鎖的車站，使用始、終端兩按鈕后所排出的運行經(jīng)路。
186.變通進路：除基本進路外，所排出的進路稱為變通進路，也稱迂回進路。
187.敵對進路：互相干擾，不能同時開通的進路。
188.軌道電路：利用軌道的鋼軌作導體，在一定長度的鋼軌兩端裝設軌道絕緣物體(絕緣節(jié))，中間的兩條鋼軌間的軌縫用軌道接續(xù)線連接起來，并用引接線連接電源和接收設備的電路叫軌道電路。
189.侵入絕緣限界：裝有軌道電路的車站上，軌道絕緣距警沖標一般應不小于3.5m且不大于4m。但是當相鄰兩組道岔警沖標之間的距離不足7m時。安裝于它們中間的分界絕緣就不可能滿足以上要求，稱為侵入絕緣限界。