板式軌道

　板式軌道是在日本新干線高速鐵路上發(fā)展起來的一種新型軌道結構。它吸取了整體道床的優(yōu)點，而對其不足：如工程費用高，施工進度慢、一旦基礎變形整治困難、支承塊易松動等，在結構、材料及施工方法多方面進行了研究和改進。

　　在研究板式軌道結構時，提出了如下四個基本要求：
　　1.建筑費要控制在有碴軌的兩倍以內；
　　2.具有與有碴軌道相同的彈性和足夠的強度；
　　3. 施工方法較簡便，且施工日進度為200m以上；

　　A型板式軌道根據(jù)使用對象的不同將基礎分為有混凝土圓柱體和無圓柱體兩種，從軌道結構受力情況和施工方法考慮，前者較為優(yōu)越?，F(xiàn)對此種板式軌道作一簡要介紹。

　　1.道板的結構形式：軌道板是雙向配筋的混凝土板。板的外形分為兩種，一種設有承軌槽，供隧道直線地段使用；另一種無承軌槽，供高架橋和曲線地段使用。

　　2.基礎凸起圓形柱：在軌道板兩端中央設置凸起圓形柱，與混凝土灌注成為一個整體，軌道板與圓柱之間用乳化瀝青水泥沙漿填充。圓柱體的作用一是可將縱向和橫向傳遞給基礎，有利于固定板的縱向和橫向位置；二是可作為板式軌道鋪設和整正時的基準點。

　　3.乳化瀝青水泥沙漿填充層：將水泥沙漿和乳化瀝青兩種材料結合而成的乳化瀝青水泥沙漿新材料具有二者的優(yōu)點，能得到所要求的強度和彈性，是軌道板成功鋪設的重要條件之一。在軌道板與基礎層之間填充乳化瀝青水泥沙漿，填充層的厚度為50mm。填充層還可起到高速超高的作用。

　　4.混凝土基層：基層是現(xiàn)場灌注而成的，沿鋼軌方向每5m設一個接縫。曲線超高設置在該層上。
　　5.鋼軌扣件：板式軌道上使用的鋼軌扣件是特制的。在一般區(qū)間內，使用直結8型調整量：上下+30mm，左右+-10mm。

　　板式軌道可以提高軌道的穩(wěn)定性，大大減少線路的養(yǎng)護維修工作量（也稱少維修軌道）,可節(jié)省大量的維修費用。有資料表明,在行車速度200km/h情況下，板式軌道比有碴軌道經濟，所增加的投資約要四年內可以收回。

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