鐵路運(yùn)量與軌道的關(guān)系

來(lái)源：http://www.sxrsc.cn/news/67.html發(fā)布時(shí)間：2012-02-22

行車速度和機(jī)車車輛軸重在很大程度上決定了列車對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的破壞程度，但是還需要考慮荷載的作用次數(shù)。鐵路運(yùn)量就是反映這一作用次數(shù)的指標(biāo)。只有把這三者結(jié)合起來(lái)，才有可能全面決定軌道在列車作用下的工件條件及其永久變形積累的程度。

　　鐵路運(yùn)量與軌道結(jié)構(gòu)的關(guān)系問(wèn)題，指的是在列車荷載的重復(fù)作用下，整個(gè)軌道的永久變形積累及其部件的疲勞傷損問(wèn)題。運(yùn)量常用機(jī)車車輛的通過(guò)總質(zhì)量表示，它是機(jī)車車輛軸質(zhì)及其通過(guò)次數(shù)的乘積。因?yàn)橥ㄟ^(guò)總質(zhì)量隨機(jī)車車輛軸質(zhì)和行車密度的提高而提高，因而也常用作選擇軌道結(jié)構(gòu)類型的一項(xiàng)綜合指標(biāo)。

　　鋼軌的使用壽命在很大程度上決定于它的磨耗，特別是在小半徑曲線軌道上。通過(guò)運(yùn)量愈大，鋼軌磨耗愈快，使用壽命愈短。但在大半徑曲線和直線軌道上，主要受疲勞傷損的控制，它也和累計(jì)通過(guò)總重有直接的關(guān)系。當(dāng)累計(jì)通過(guò)運(yùn)量達(dá)到一定數(shù)量之后，鋼軌折損將顯著增加。因此，鐵路上規(guī)定的鋼軌使用壽命或線路大修周期，常用累計(jì)通過(guò)總質(zhì)量表示。提高鋼軌的每米質(zhì)量，能在其他條件相同的情況下，延長(zhǎng)鋼軌的使用壽命和線路大修的周期。

　　實(shí)踐表明，混凝土軌枕的破壞也帶有疲勞傷損的性質(zhì)，說(shuō)明它的使用壽命與通過(guò)運(yùn)量直接有關(guān)。
道床變形是軌道永久變形積累的主要來(lái)源。試驗(yàn)表明，道床沉陷正比于荷載循環(huán)次數(shù)的對(duì)數(shù)。道床永久變形積累與通過(guò)運(yùn)量間的關(guān)系十分密切。在機(jī)車車輛荷載的壓力與振動(dòng)沖擊作用下，引起道床松動(dòng)和不均勻下沉，逐漸形成不平順的軌面，反過(guò)來(lái)又加劇機(jī)車車輛對(duì)軌道的沖擊，增加了軌道的養(yǎng)護(hù)工作量。還應(yīng)指出，貨車的運(yùn)行對(duì)道床和路基的影響，要比大型機(jī)車和客車嚴(yán)重很多，因此，在貨運(yùn)量較大的線路上，必須采用強(qiáng)軌道結(jié)構(gòu)。

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