線網(wǎng)運營設備系統(tǒng)配置中的資源共享，主要體現(xiàn)在以下幾方面。
　　車輛選型系列化
　　同一客流規(guī)模的線路盡量選用相同的車型和合理的編組，便于各線之間車輛的調(diào)度和相互支援，以及車輛維修等接口設備的統(tǒng)一。如南京線網(wǎng)根據(jù)遠期客流，確定4條線采用A型車，其余線路均采用B型車。
設備系統(tǒng)協(xié)調(diào)一致
　　統(tǒng)籌考慮、協(xié)調(diào)各線設備系統(tǒng)研究，使各條線路設備系統(tǒng)的配置最大限度地趨于一致或相近，能夠相互通用，達到資源共享，并方便未來全線網(wǎng)實現(xiàn)綜合自動化管理。 如南京線網(wǎng)各線供電系統(tǒng)均采用集中供電制式和直流1500V架空接觸網(wǎng)，通風空調(diào)系統(tǒng)從壓縮車站規(guī)模、節(jié)能和安全考慮,推薦采用屏蔽門系統(tǒng)或新型集成系統(tǒng)，信號系統(tǒng)推薦采用基于通信的移動閉塞ATC系統(tǒng)，自動售檢票系統(tǒng)推薦采用“一卡通”。
控制中心共享
　　控制中心是運營指揮、防災救災的調(diào)度管理中心。兩條或兩條以上線路合建控制中心，共用中心設備和預留接口、充分利用各種資源，是資源共享、統(tǒng)一管理的重要措施。如南京線網(wǎng)基本確定珠江路、南京南站、江北浦口3 城市軌道交通 　　個控制中心的位置，滿足遠期線網(wǎng)的控制要求。
車輛維修設施共享
　　車輛段及停車場是車輛維護、檢修、停放的場所，需要配備較完整的維護保障設備體系，但一條軌道交通線路的任務量往往是十分有限的，會造成設備的利用率低下。 　　這就要求從線網(wǎng)全局上統(tǒng)一籌劃，對各個車輛段進行功能分工，通過線路之間聯(lián)絡線的有效設置，實現(xiàn)各線之間車輛段的共用，尤其是投資較大的廠、架修設施的共享。有條件的線路可以只設停車場，滿足車輛停放和定修、月檢、周檢的功能。 　　如南京線網(wǎng)通過協(xié)調(diào)，初步確定4個大架修基地進行用地控制，滿足遠期整個網(wǎng)絡的維修需求。