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新型軌道結(jié)構(gòu) 2011-12-28
對傳統(tǒng)軌道結(jié)構(gòu)的某一組成部分或其整體進(jìn)行重大改進(jìn)或根本性改革的軌道結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)高速、重載、大運(yùn)量、高密度鐵路運(yùn)輸?shù)男枰?，并達(dá)到改善輪軌相互作用及軌道各部分應(yīng)力應(yīng)變分布狀態(tài)，延長設(shè)備使用壽命，推遲養(yǎng)護(hù)維修周期諸目的?！′撥壥擒壍澜Y(jié)構(gòu)直接與機(jī)車車輛接觸的部分。多少年來，鋼軌除重量隨著機(jī)車車輛軸重及行車速度的提高而有所增加外，沒有什么重大的改進(jìn)...
新型軌道應(yīng)用 2011-12-28
新型軌下部件和新型道床的綜合采用 日本在高速鐵路上鋪設(shè)的混凝土板式軌道，是一種既采用新型軌下部件，又采用新型道床的新型軌下基礎(chǔ)。它們不僅可以鋪設(shè)在隧道內(nèi)或高架橋上（稱A型板式軌道）,也可以鋪設(shè)在一般的土質(zhì)路基上(稱 RA型板式軌道)。A型板式軌道用預(yù)制的鋼筋混凝土板支承鋼軌。板的長度為 4～10米,通常為5米，寬2.3...
新型軌道改進(jìn) 2011-12-28
受力部件改進(jìn)軌下基礎(chǔ)保留了傳統(tǒng)的道碴道床，而將傳統(tǒng)的橫向軌枕改變?yōu)樘厥庑螤畹男滦蛙壪虏考?。例如，荷蘭鐵路曾試鋪過“之”字形組合混凝土軌枕，以提高軌道的橫向穩(wěn)定性；奧地利工程師曾提出過平面上成雙十字形的帶翼軌枕，以改善鋼軌的受彎條件和道床的支承條件；法國鐵路曾試鋪過縱向混凝土軌枕等。 中國從1966年起...
新型軌道介紹 2011-12-28
對傳統(tǒng)軌道結(jié)構(gòu)的某一組成部分或其整體進(jìn)行重大改進(jìn)或根本性改革的軌道結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)高速、重載、大運(yùn)量、高密[1]度鐵路運(yùn)輸?shù)男枰?，并達(dá)到改善輪軌相互作用及軌道各部分應(yīng)力應(yīng)變分布狀態(tài)，延長設(shè)備使用壽命，推遲養(yǎng)護(hù)維修周期諸目的。 鋼軌是軌道結(jié)構(gòu)直接與機(jī)車車輛接觸的部分。多少年來，鋼軌除重量隨著機(jī)車車輛軸重及行車速度的提高而有所增...