中國高速鐵路與發(fā)達國家相比發(fā)展的較晚，但中國的高速鐵路大有“后來者居上”的氣勢，隨著當(dāng)今世界運行里程最長、運營時速最快的武廣高速鐵路的順利開通運行，標(biāo)志著中國的高速鐵路已經(jīng)走在了世界鐵路發(fā)展的前列。

但是交通運輸瓶頸制約仍然是目前值得考慮的問題，交通運輸可以說是聯(lián)系到各行各業(yè)，大到軍事武器，小到柴米油鹽，所以加大對鐵路建設(shè)的投入，全面促進鋼鐵大動脈的發(fā)展被提到重要的議事日程。

我國主要鐵路干線能力十分緊張，長期以來鐵路運輸能力一直處于超負荷和限制型運輸狀態(tài)。既有能力遠遠不能適應(yīng)通道客貨運輸增長需要，難以滿足客貨運量快速增長和運輸質(zhì)量提高的要求。所以，修建客運專線鐵路可以起到以下作用：

(1)以高速和快速技術(shù)為支撐的客運專線鐵路(高速鐵路)，列車運行速度實現(xiàn)了歷史性的跨越，能夠?qū)崿F(xiàn)大量、快速和高密度運輸。
    (2)客運專線鐵路(高速鐵路)是最安全的現(xiàn)代高速交通運輸方式。
    (3)是我國鐵路改變客貨共線運輸局面，高速度、大幅度擴充運輸能力，為經(jīng)濟快速發(fā)展提供強有力運輸支撐的戰(zhàn)略需要。

以上只是對鐵路內(nèi)部的看法，然而從宏觀角度來看，修建高速鐵路對國家經(jīng)濟建設(shè)等同樣帶來了很多影響，以下舉幾個例子：

首先就可以減少金融危機對中國的影響，拉動內(nèi)需，確保經(jīng)濟持續(xù)增長。在2008年部署的四萬億投資政策的帶動下，鋼鐵、水泥和工程機械的需求增長都較為明顯。

地方經(jīng)濟和老百姓從競爭中受益，市場化的競爭，可以使運輸結(jié)構(gòu)更趨于合理化，也會促使鐵路、公路和航空提高服務(wù)質(zhì)量，提高性價比。價格下降了，服務(wù)變得更好了，支線運輸充分了，城市間的經(jīng)濟才能活起來，老百姓也會得到真正的實惠。

高速鐵路是一項投資規(guī)模大、建設(shè)周期長、影響面廣、社會效益大的項目，這已經(jīng)從日本新干線和法國TGV等國外高速鐵路的建設(shè)中得到證實。目前，我國對修建高速鐵路的研究和討論，大多集中于項目的資金來源、修建的可行性、成本核算，以及可能的運營收益和投資回收期等內(nèi)部性經(jīng)濟問題，而對其產(chǎn)生的外部社會經(jīng)濟和環(huán)境影響考慮較少。以即將通車的京滬高速鐵路為例，對高速鐵路建設(shè)的內(nèi)外部經(jīng)濟進行研究。

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