270.易燃貨物：凡遇明火或受高溫容易引起燃燒和造成火災(zāi)的物品，在運(yùn)輸中稱為易燃貨物。271.特種車輛：凡按特種用途設(shè)計，與一般車輛結(jié)構(gòu)和用途不同的客、貨車均屬特種車輛。特種車輛種類很多，主要有發(fā)電車、無線電車、軌道檢查車、電務(wù)試驗車、通信車、除雪車、救援車、機(jī)械保溫車、凹型車和落下孔車等。非工作機(jī)車、軌道起重機(jī)和空客車編入列車掛運(yùn)時，亦按特種車辦理。
272.平均坡度：指在某一線路范圍內(nèi)將其各段線路的實際坡度折算成的一種平均坡度值。計算公式：i’=(±i’1s’1±i’2s’2±…±i’ns’n)/L
L：該線路范圍總長(m)；
i’k：L范圍內(nèi)第k段坡度的實際坡度值(‰)，k=1,2,…,n
s’k：第k段坡度的實際長度(m)
273.曲線阻力當(dāng)量坡度：指將該線路范圍內(nèi)(L)的各曲線產(chǎn)生的阻力換算成相同阻力的坡度，該坡度值稱為曲線阻力當(dāng)量坡度。計算公式：i”=700(s”1/R1+s”2/R2+…+s”n/Rn)/L
274.自動閉塞：將區(qū)間劃分為若干閉塞分區(qū)，并在每一閉塞分區(qū)的入口處設(shè)置色燈信號機(jī)防護(hù)(第一個閉塞分區(qū)是由出站信號機(jī)防護(hù))，閉塞分區(qū)均裝設(shè)軌道電路，列車在閉塞分區(qū)上行駛時借助軌道電路的作用，自動控制通過信號機(jī)的顯示，調(diào)整列車運(yùn)行間隔，自動完成閉塞作用的一種基本閉塞法。
275.半自動閉塞：裝在兩個相鄰車站的閉塞機(jī)、出站信號機(jī)及專用軌道電路所構(gòu)成的一種閉塞設(shè)備。
276.聯(lián)鎖：為保證行車安全，通過技術(shù)方法使進(jìn)路、道岔及信號機(jī)直接按一定程序、一定條件建立起來的既互相聯(lián)系而又制約的關(guān)系。為完成這種關(guān)系所裝設(shè)的技術(shù)設(shè)備稱聯(lián)鎖設(shè)備。277.分段絕緣器：接觸網(wǎng)進(jìn)行電分段時采用的一種絕緣設(shè)備。
278.隔離開關(guān)：隔離開關(guān)的作用是連通或斷開接觸網(wǎng)中或變電所中各供電部分間的電路，增加供電的靈活性，作業(yè)時有明顯的斷路點(diǎn)。
279.三角坑：在18m長的距離內(nèi)兩股鋼軌頂面出現(xiàn)先是左股比右股高，后是右股比左股高的狀態(tài)的不平順的線路水平地段。
280.分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)：分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)是綜合了計算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和現(xiàn)代控制技術(shù)，采用智能化分散自律設(shè)計原則， 以列車運(yùn)行調(diào)整計劃控制為中心，兼顧列車與調(diào)車作業(yè)的高度自動化的調(diào)度指揮系統(tǒng)。分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)采用計算機(jī)分布式網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)、信息化處理技術(shù)，將列車運(yùn)行調(diào)整計劃下傳到各個車站自律機(jī)中自主自動執(zhí)行；在列車運(yùn)行調(diào)整計劃的基礎(chǔ)上，解決列車作業(yè)與調(diào)車作業(yè)在時間與空間上的沖突，實現(xiàn)列車和調(diào)車作業(yè)的統(tǒng)一控制。
281.微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)：微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是鐵路行車指揮自動化控制系統(tǒng)的一個重要組成部分，它按照鐵路行車調(diào)度計劃在值班人員或上級自動化控制系統(tǒng)的操作下實現(xiàn)鐵路車站道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號機(jī)、軌道電路等行車設(shè)備之間的聯(lián)鎖動作，正確地、高效率地指揮列車運(yùn)行，同時保障列車通過車站時的安全。
282.動車組：由兩輛或兩輛以上帶動力的鐵路車輛和客車固定編組在一起的車組，車組中帶動力的車輛稱為動車，不帶動力的車輛稱為隨車或附掛車。