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鋼軌的合理使用
來(lái)源：http://www.sxrsc.cn/news/43.html發(fā)布時(shí)間：2012-01-11
| 鋼軌是鐵路線路的重要裝備，在《鐵路工務(wù)主要技術(shù)裝備政策》中，除明確指出鋼軌的發(fā)展方向是重型化、強(qiáng)韌化和純凈化外，對(duì)合理使用鋼軌也有明確規(guī)定。規(guī)定指出應(yīng)根據(jù)鋼軌綜合經(jīng)濟(jì)效益分析，確定鋼軌合理的使用周期，實(shí)行鋼軌分期使用制度，并積極做好舊軌的整修工作。 |
| 1．鋼軌的分級(jí)使用 鋼軌分級(jí)使用包含兩個(gè)方面的含義：鋼國(guó)的二次或多次使用和鋼軌在一次使用中的合理倒換使用。 鋼軌的二次使用是指鋼軌在繁忙線路上運(yùn)營(yíng)以后經(jīng)過(guò)舊軌整修，再把它鋪設(shè)到運(yùn)量小的鐵路上再次作用，可以延長(zhǎng)鋼軌的使用壽命和提高鋼軌的使用效率。重型舊軌的多次使用，可使整個(gè)非繁忙線路的設(shè)備得到顯著加強(qiáng)。在貨運(yùn)密度小的線路上采用重型鋼軌，即使是舊軌，也將大大提高線路穩(wěn)定，并能以較少的材料和勞動(dòng)力來(lái)保證軌道的正常養(yǎng)護(hù)。舊軌整修通常分為三類：綜合整形軌、一般整形軌和焊接再用長(zhǎng)軌條。 |
| 國(guó)外以遠(yuǎn)見卓識(shí)軌的分級(jí)管理與使用一直很重視。例如聯(lián)邦德國(guó)一直對(duì)鋼軌與通過(guò)運(yùn)量和養(yǎng)護(hù)維修間的關(guān)系進(jìn)行研究，以期獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。具體分級(jí)為：新軌鋪調(diào)用于一級(jí)軌道；婁軌高降低5%時(shí)則換下鋪于二級(jí)軌道；當(dāng)軌高降低8%時(shí)則鋪設(shè)在三級(jí)軌道上。德國(guó)在實(shí)行鋼軌分級(jí)管理時(shí)，是將再用軌作為一種資源儲(chǔ)備。當(dāng)一條鐵路要鋪設(shè)新軌道時(shí)，應(yīng)事先考慮到有一部分要鋪設(shè)再用軌。因?yàn)橛眠^(guò)的較重的鋼軌就相當(dāng)于較輕的新軌。 |
| 現(xiàn)代鋼軌的高質(zhì)量、耐久性和可靠性，為鋼軌的多次再用提供了可能性。鋼軌設(shè)備的運(yùn)營(yíng)制度應(yīng)是“隊(duì)梯式”的，鋼軌隨著其承載能力的減弱而逐步移到運(yùn)量較小的區(qū)段下使用。 鋼軌在一次使用中的倒換使用是鋼軌合理使用的另一方面，我國(guó)幅員文闊，鐵路線路的條件相差別很大，在同一區(qū)段線路上將軌道上下股鋼軌倒換使用或直線與曲線鋼軌倒換使用，是延長(zhǎng)鋼軌使用壽命的另一措施。 |
| 2．鋼軌整修技術(shù) 軌端不均勻磨耗和掉塊、擦傷是鋼軌運(yùn)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生的各種傷損和缺陷的主要形式之一。這些病害引起機(jī)車車輛的巨大附加沖擊力，使線路變表加劇，不僅縮短軌道各部件的使用壽命，而且還增大養(yǎng)護(hù)維修工作量。因此，需要對(duì)鋼軌表面病害及時(shí)整治。鋼軌表面的整治工作包括磨修和焊修。 |
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3．鋼軌打磨 |
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根據(jù)鋼軌打磨的目的及磨削量，鋼軌打磨可分為三類： |
| （1）修理性打磨 主要用來(lái)消除鋼軌的波浪形磨耗、車輪擦傷、軌裂紋以及接頭的馬鞍形磨耗，鋼軌的一次磨削量較大，打磨周期長(zhǎng)。但是這種打磨方式并不能消除引起波磨、鋼軌剝離及掉塊的潛在的接觸疲勞裂紋，在以后列車通過(guò)時(shí)，這些裂紋還將繼續(xù)擴(kuò)展。 |
| （2）預(yù)防性打磨 預(yù)防性打磨是在裂紋開始擴(kuò)展前將這此裂紋萌生區(qū)打掉，近來(lái)已發(fā)展成為控制鋼軌接觸疲勞的技術(shù)。它力圖控制鋼軌表面接觸疲勞的發(fā)展，打磨周期較短，以便在鋼軌表面裂紋萌生時(shí)就予以消除。 |
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?。?）鋼軌斷面廓形打磨 |
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