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高速鐵路的科技發(fā)展 2012-07-11
高速鐵路的科技發(fā)展中國高鐵堅(jiān)持“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新”的自主創(chuàng)新之路，用5年時(shí)間走完了國際上40年的高速鐵路發(fā)展歷程，并且取得了世界領(lǐng)先的地位，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)多項(xiàng)“世界之最”。 2004年1月，國務(wù)院批準(zhǔn)中國第一個(gè)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。同年4月，國務(wù)院召開專題會議研究鐵路機(jī)車車輛裝...
高速鐵路的外部經(jīng)濟(jì) 2012-07-11
高速鐵路的外部經(jīng)濟(jì) 從節(jié)省時(shí)間價(jià)值的計(jì)算，作為基礎(chǔ)設(shè)施，交通運(yùn)輸業(yè)的社會效益遠(yuǎn)大于其自身的經(jīng)濟(jì)效益，其中可計(jì)算的旅行時(shí)間節(jié)約一項(xiàng)，就顯示出巨大的社會效益。例如，日本新干線僅旅客由既有鐵路改乘高速鐵路每年節(jié)省的時(shí)間價(jià)值一項(xiàng)，就相當(dāng)于修建東海道新干線所需的全部費(fèi)用。 &nbs...
高速鐵路的內(nèi)部經(jīng)濟(jì) 2012-07-11
所謂內(nèi)部經(jīng)濟(jì)，是指提高運(yùn)輸能力和經(jīng)濟(jì)效益，目前，京滬鐵路運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足。京滬線約占全國鐵路總長度的8%，但卻負(fù)擔(dān)著全國鐵路14%左右的旅客周轉(zhuǎn)量和10%左右的貨物周轉(zhuǎn)量。京滬線平均運(yùn)輸密度客運(yùn)達(dá)3000多萬人次，貨運(yùn)達(dá)8000多萬噸，分別為全國鐵路平均水平的5倍和6倍，已達(dá)到客貨混用雙線鐵路運(yùn)輸能力的極限。京滬高速鐵路建成后，將從根本上...
現(xiàn)代鐵路對鋼軌的基本要求 2012-07-04
現(xiàn)代鐵路對鋼軌的基本要求客運(yùn)專線及高速鐵路對鋼軌的要求可以歸納為高的安全性、高的平直度以及高的幾何尺寸精度等方面，在歐洲鋼軌標(biāo)準(zhǔn)以及起草的暫行技術(shù)條件中有充分的體現(xiàn)。高的安全性不僅反映在要求鋼質(zhì)潔凈、表面無缺陷、低的軌底殘余拉應(yīng)力、優(yōu)良的韌塑性及焊接性能等方面，還反映在便于生產(chǎn)、質(zhì)量穩(wěn)定和高可靠等方面。重載鐵路對鋼軌的要求主要體現(xiàn)在具有高...